智能化感测全面升级 汽车安全系统“聪明”了

　　如今，汽车安全系统已从被动形式发展到主动形式。在传统的安全带、安全气囊等汽车被动安全系统之外，为避免意外事件发生而开发的汽车主动安全系统，如车轮防抱死制动系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESP、VDC、VSC、VSA、DSC）等，日渐深入人心。

　　与此同时，另一种更为先进的汽车主动安全系统也开始更多地应用。这种借力雷达、红外线、影像系统、胎压监测系统等各种感测装置的智能化系统，预示着汽车安全系统的又一次升级。

　　为避免交通事故的发生，众多厂商致力于研发更先进的汽车主动安全系统预碰撞（pre-crash）安全系统。预碰撞系统是众多主动和被动安全系统的集合，它整合了ESP以及安全带保护功能，不仅可以通过传感器监测车辆状态，还能在即将碰撞前的一刻自动采取应对措施降低危险，保护车内驾乘人员以及行人。

　　预碰撞安全系统通过雷达系统监测到车辆可能产生碰撞时，会向车辆驾驶人提出警示，一旦冲撞仍无法避免，则立即启动自动刹车系统。该系统还能根据驾驶者刹车的力量，增加刹车油压辅助，使刹车动作尽快完成，将车速降至最低。同时，预碰撞系统会迅速关闭车窗；驱动安全带系统内的马达，将安全带卷回，将驾乘人员固定在座位的最佳位置上，让安全气囊发挥最大功能；调整头枕位置防止车内人员颈部伤害。

　　在行人保护方面，当雷达、红外线或影像传感器等组件感测到车体即将冲撞到行人时，预碰撞系统会紧急告知驾驶人。在碰撞不可避免时，车辆启动自动刹车系统及位于保险杆及前挡风玻璃处的安全气囊，以减小对行人头部、及足部的伤害。

　　从被动安全到预碰撞系统，都是不得已时的撞车处理措施，最好能做到避免碰撞的发生。如今，车辆安装自适应巡航控制系统（AdaptiveCruiseControl，ACC）后，将使避免碰撞成为可能。

　　自适应巡航控制系统也称速度控制系统，或自动驾驶系统。其主要功能是自动锁定前车车速，驾驶人员可以在不踩油门踏板的情况下，控制车辆自动地保持固定车速。在跟车时，当车辆与前车距离过近时，该系统自动为车辆减速，距离够远时再为车辆加速，从而确保车辆之间具有一定的安全距离。

　　该系统的主要运行原理为：系统首先通过传感器锁定前方的目标车辆，并计算前方车辆的移动信息，如车速、加速度、偏航率等，此后再依据计算出的距离、相对速度等，进一步计算出两车之间的安全车距，并参照这一标准做出加速及减速的动作。而当两车距离过近时，自适应巡航控制系统探测到可能出现危机时，将适时发出警告信号，并自动切换到车辆的预碰撞处理模式。

　　除了对碰撞及车速的控制处理外，先进的车辆主动安全系统也能通过各种感测系统对车主的驾车行为、轮胎状况的好坏进行监控，并做出警示动作。这些安全警示系统包括驾驶危险警示系统、视觉死角警示（或称盲点检测）系统、汽车胎压监视系统等。

　　这些警示系统大多利用各种传感器来进行监视，并通过一套辨识系统判断车辆或驾驶的行为是否安全，并适时发出恰当的警告信号。

　　驾驶危险警示系统是利用影像传感器来监看驾驶人的行为，当驾驶人出现打瞌睡或视线偏离车道太久的情况时，系统会发出警告。有的系统甚至会监测车内的酒精浓度，并发出适当的警告。

　　此外，由于驾驶人的视线有不少死角，视觉死角警示系统会通过加装于车辆后方的传感器，为驾驶人提供视觉死角的相关环境信息。例如使用CCD数码传感器或超音波对后方物体进行监测、显像及警示，可避免车辆倒车时发生事故。

　　汽车胎压监视系统也是一种主动安全系统，该系统可以通过安置在轮胎上的内置传感器，将胎压信号发送到驾驶台上的显示器上，使驾驶者在行驶过程中对胎压进行实时监视。当轮胎出现危险征兆时，系统会及时报警，以避免高速行驶发生爆胎。

　　一个值得注意的现象是，尽管预碰撞系统、自适应巡航系统及安全警示系统等汽车主动安全技术正越来越受到瞩目，这些技术的拥有者代表奔驰、丰田和沃尔沃等汽车厂商，也只在少部分高端车型上配备了此类系统，但我们已经可以看到汽车安全系统升级的预期图景。

　　侧面碰撞事故是最危险的交通事故类型之一。据统计，德国每年约700人因侧面碰撞事故死亡，约占总死亡人数的三分之一。日前，由采埃孚开发的全新预碰撞安全系统采用外置侧面安全气囊，能在车辆撞击前数毫秒内启动。该气囊产品的工作原理是新增一个防撞缓冲区，将侧面碰撞的冲击力能最多减轻40%，从而能够有效保护乘客安全。采埃孚将安全气囊联接到传感器系统，并开发全新算法提前预知碰撞，判断是否启用安全气囊。采埃孚先期工程团队安全出行系统部门负责人Uwe Class表示：“这款安全系统可显著降低侧面碰撞事故的严重性。”该安全系统研发中最大的挑战是如何提前精准探查到无法避免的碰撞，并在碰撞发生前及时展开外置侧面安全气囊。该系统从判断是否需要启用安全气囊

　　外置侧面安全气囊系统 /

　　侧面碰撞事故是最危险的交通事故类型之一。据统计，德国每年约700人因侧面碰撞事故死亡，约占总死亡人数的三分之一。由采埃孚开发的全新预碰撞安全系统采用外置侧面安全气囊，能在车辆撞击前数毫秒内启动。该气囊产品的工作原理是新增一个防撞缓冲区，将侧面碰撞的冲击力能最多减轻40%，从而能够有效保护乘客安全。采埃孚将安全气囊联接到传感器系统，并开发全新算法提前预知碰撞，判断是否启用安全气囊。采埃孚推出全球首款预碰撞外置侧面安全气囊乘员安全系统采埃孚在梅明根现场展示了全球首款预碰撞外侧气囊乘员安全系统。采埃孚先期工程团队安全出行系统部门负责人Uwe Class说道：“这款安全系统可显著降低侧面碰撞事故的严重性。”目前，采

　　外置侧面安全气囊系统 /

　　系统的车辆将彼此实现车间通信，同意并基于各车辆的最佳闪避操作采取碰撞规避措施。在未来数年内，尽管互联及自动驾驶汽车将变得愈发普通，但许多人工驾驶的汽车将依然存在，因此该系统的复杂性较高，可预判人类驾驶员在可能遇到碰撞事故时所采取的应对操作。而测试赛道技术演示则基于典型的赛车道场景，其环境旨在逐步探索该系统的局限性。该测试最初只在白天及良好的气候条件下开展，且不会采用弯曲或交错的测试赛道。在将车辆控制权移交给车载计算机前，有经验的驾驶员会预先定位车辆的位置。鉴于该项目合作方是威势飞（Westfield）赛车队，所有车辆均采用类似的式样，测试场景的布置也较为简易，从低速模式开始，逐步增加测试的复杂性。等该系统经验证后，才会提升测试

　　据外媒报道，明尼苏达大学及密歇根大学研发的新技术及新方法或将为交通工程师们（traffic engineers）提供一款低成本、简单易用的工具箱，用于鉴定发生于十字路口的闯红灯（Red-light running，RLR）行为。闯红灯是当代十字路通事故中最常见、最危险的肇事原因，直角侧面碰撞交通事故（right-angle collisions）的发生率相当高，该事故的致伤率为45%，而其他碰撞事故的致伤率为25%。若能降低直角侧面碰撞事故的发生率，就能大幅提升道路安全性并减少事故相关成本。为此，两家大学的研究人员开展相关测定工作，旨在确认能否采用客观标准并自动识别可能发生闯红灯行为的十字路口。该研究项目获得了明尼苏达周交通部

　　事故 /

　　随着最近两年预碰撞安全系统的成熟，很多过往只配备在上百万豪华车上的预碰撞安全系统逐渐走向了20万左右的普通车型。究竟现在配置在20万左右普通车型上的预碰撞安全系统实际使用效果如何呢？最近东风日产在其广州花都技术中心举行了一次新款天籁预碰撞安全系统体验活动，在活动中我们有机会亲身体验东风日产新款天籁上搭载的FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统。下面就让我们一起来了解下目前新款天籁上搭载的预碰撞安全系统的技术细节以及看看该车在相应的测试项目中表现如何。 ● 新款天籁都配了些什么预碰撞安全系统？ 新款天籁搭载了日产i-SAFETY智能防碰撞安全系统，整合了前方紧急刹车系统、防误踏

　　系统体验 /

　　相信新交规的黄灯细则让不少驾驶员都患上了追尾恐惧症，即使在信号灯为绿色的情况下也都纷纷备着刹车，生怕黄灯亮时前车来个急刹。好消息是，已经决定闯黄灯暂不进行处罚，不过这并不意味着黄灯就应该闯行，为了自身和他人的安全，黄灯亮时还是应该做好制动的准备。 不管怎样，追尾都是大家不愿发生的情况，为此不少汽车厂家都在研发车辆主动刹车的技术，也叫预碰撞系统，通过感应器的判断，在驾驶员还没有采取制动措施之前，自动为车辆施加制动力进行减速甚至刹停，从而最大限度的避免追尾情况的发生。今天我们就来看看各大厂商的研发成果，顺便也能了解一下都有哪些车具备这种功能。 奔驰

　　安全系统盘点 /

　　ADI有奖直播：储能系统助力电动汽车快充站的建设 8月31日上午10:00-11:30 为您揭晓！

　　Microchip有奖直播报名｜利用 dsPIC33/PIC24 和 ATECC608 器件简化安全应用设计

　　免费申请英飞凌FMCW雷达解决方案Position2Go，角度，距离，速度，运动方向检测一板搞定！

　　站点相关：动力系统底盘电子车身电子车载多媒体/导航安全/防盗总线与连接车用传感器/MCU检测与维修其他技术行业动态