苹果的这个选择一直不为人所知，直到和硕在上海和昆山的工厂停工，富士康“被抛弃”的事实才暴露在大多数人眼前。当然，和硕同样是苹果的老牌合作伙伴之一，在经验上并不逊于富士康。此前还有消息称，苹果计划将全部的iPhone 13 Mini，以及32%的iPhone 13生产交给和硕。如果传言为真，和硕在“果链”中的地位无疑将进一步巩固。
事实上，苹果已经不是第一次试图分散富士康的代工份额。立讯精密就是苹果找来的另一匹黑马——它原本只为苹果代工耳机、电源线等“边角料”，但在“打工妹”王来春的带领下，立讯精密连续完成了对纬创旗下两家工厂、光宝相继模组事业部等项目的收购，并在这之后获得了苹果CEO库克的青睐。靠着切入iPhone代工，立讯精密十年来的CAGR（年均复合增长率）超过50%，消费电子业务收入也在2019年超过了500亿大关。
此前The Information的一篇报道指出，富士康曾经通过一系列手段试图从苹果身上赢得更多利润，这包括夸大并谎报所需的工人数量（苹果通常会依据工人数量向富士康支付生产款项）、在产品部件方面和测试环节“走捷径”、甚至是将苹果的设备用在其他客户的设备上。
The Information采访的一名富士康前员工表示，富士康曾在2015年将闲置的苹果自有射频设备拿来测试华为手机，而在苹果对富士康生产线进行审计之前，这些设备又被运了回来。该员工还表示，苹果后期会在设备上贴追踪标签，富士康无奈之下只好取消了这一做法。
一直以来，苹果代工商都被外界看成“铁饭碗”般的生意，但富士康也有着自己的苦衷。按照The Information披露的数据，富士康的毛利润仅仅是单位数百分比，而苹果自身的毛利率在那时已经到达40%；另一方面，富士康在今年披露的2021年财报中也提到，2022年的消费智能产品、电脑终端产品两大支柱业务预计将与2021年持平，保持增长的只有云网络产品元件等业务。受此影响，鸿海认为2022年整体业绩都将与去年持平。
这正是富士康想尽办法从苹果身上“薅羊毛”的原因，但随着苹果对其他代工商愈发信任，富士康也不再将希望寄托在苹果身上，转而打起了汽车市场的主意。
在去年10月18日举行的鸿海科技日上，富士康母公司鸿海集团发布了三款受人关注的新车型——分别名为Model C（轻型SUV）、Model E（豪华轿车）、Model T（巴士）；同时，鸿海还公布了其在摄影镜头和LiDAR产品上的研发成果。据鸿海董事长刘扬伟透露，鸿海已经具备了毫米波雷达技术自主研发能力，预计年产能将达到3000万颗。
“……到2025年，公司要拿下全球5%市场占有率，届时集团整车代工产能可达到50万-75万辆。”今年3月16日，刘扬伟在接受媒体采访时如是说道。
实际上，鸿海早在2005年便打入汽车供应链，近几年由于苹果的代工份额下滑，它与各大汽车品牌的合作也大大加强。据统计，与鸿海达成合作的品牌和制造商包括泰国国家能源集团（PTT）、吉利、裕隆、Stellantis NV、菲亚特·克莱斯勒等；就在2021年6月，它还与电动车公司Gogoro达成合作，并在今年1月宣布将与其共建印尼地区的新能源生态链。
造车让富士康获得了主导一条新产业链的机会，但要注意的是，这家代工巨头此前直接涉及造车的计划几乎是无一成功。
2015年，富士康曾与腾讯及和谐汽车成立“和谐富腾”，并孵化拜腾和爱驰两个新造车品牌，随后因发展理念分歧撤资，而爱驰和拜腾如今一个销量下滑至两位数/月，另一个则在去年年中被申请强制清算与破产。
此外，鸿海还推出了自有电动汽车平台MIH，打着“电动汽车领域的安卓”大旗，希望以此为突破口吸引合作伙伴，增强己方影响力。可惜，抱有如此想法的不止鸿海，吉利旗下SEA浩瀚、比亚迪的E3.0，均是强有力的竞争对手。在它们面前，鸿海的竞争力几何还很难说。
这次造车，鸿海仍然是将合作模式摆在首位，一个例子是，科技日上鸿海发布的三款车型就均来自和裕隆集团成立的合资公司“鸿华先进”，未来Model C和Model E两款车型也将归在裕隆纳智捷品牌下投产上市。
不过，裕隆虽贵为老牌汽车制造商，但其风评却不算太好，不仅与东风的合作失败，此前其纳智捷车型也因质量不过关、高油耗等问题被屡屡诟病。这种情况下，鸿海能否实现它宏大的造车目标还有待商榷。
发表评论:
◎欢迎参与讨论，请在这里发表您的看法、交流您的观点。