国内首辆脑控汽车起跑 开车不用动手脚

　　不用手握方向盘，不用脚踩油门、刹车，只要用“脑”想一想，就能开汽车？没错！近期，南开大学计算机与控制工程学院段峰副教授的研究团队成功研发“脑控汽车”，该成果在国内首次实现人脑驱车及脑电信号与汽车系统的“连结”，这有望彻底改变“手”“脚”并用的驾车模式，让肢体残疾人士的“驱车梦想”不再遥远。

　　7月15日，段峰研究团队在南开大学进行了一场实验。实验员头戴装有16个采集点的脑电信号采集设备，通过脑电信号对一辆装有计算机处理系统、车载电控单元等装置的汽车进行“发号施令”，汽车在人脑的操控下能够准确执行启动、直线前进、直线倒车、刹车、车门上锁或解锁等规定指令。

　　这项研究通过脑电设备，捕捉人在集中注意力时产生的脑电信号，利用脑电信号识别系统分析人的驱车意图并向汽车发送操控指令，以此实现人脑控制汽车的目的。

　　“脑控汽车”颠覆了手脚并用的驾车方式，它可以利用人脑进行汽车操控并低速行驶，但离真正投入生产使用还需要一定时间。段峰介绍，“脑控汽车”的脑控技术部分已经实现，但汽车的电动系统部分还有待进一步完善与改造，这将更好的增强“脑控汽车”的安全性、智能性与人性化程度。此外，“脑控汽车”未来有望应用于肢体残疾人士的驾车行驶，但要真正开上马路，还需要考虑是否符合国家相关法律法规。

　　据悉，“脑控汽车”研究团队与长城汽车共同合作研发，经过2年多的反复实验，最终实现人脑驱车行驶，力争实现国产汽车引领世界汽车智能化、人性化的研究发展新方向。

　　汽车已成为现代社会不可缺少的一部分，为全球货物及人员运输提供了一种低成本的交通方式。不幸的是，每天都会因车辆驾驶而出现大量的事故与伤亡事件。据世界卫生组织统计，1998年全球交通事故死亡人数高达120万；1990年交通事故是全球导致人类死亡的第九大原因，预计到2020年它将进一步上升为第三大致死原因。          鉴于上述原因，汽车原始设备制造商(OEM)及其供应商合作伙伴，以及全球政府机构一直在努力开发并推广主动安全与高级驾驶员辅助系统(ADAS)，其设计旨在降低事故发生率并减少碰撞的严重程度。汽车产业界分析师认为，到2010年，ADAS将成为新技术，其不仅可以帮助驾驶员提前意识到潜在的危险，而且还可通过

　　奥地利微电子公司（SWX 股票代码：AMS）推出专为连接压电电子电容式传感器而设计的传感器接口 芯片AS1716，扩展了旗下的接口产品线。 奥地利微电子消费及通信部门市场总监Bruce Ulrich表示：“与传感器类型相比，压电电子传感器具有许多优势，可以自我生成信号而不需要外部激励，结构紧凑且具有出色的线性等。在汽车引擎设计中，爆震传感器是引擎管理系统不可或缺的组成部分，并有助于提高整体可靠性和提升燃油效率。AS1716为汽车客户提供了完整而灵活的差分至单端转换解决方案。” AS1716的工作电压为单电源4.5V-5.5V。该器件提供差分输入、可滤除高频噪声成分的一阶低通滤波器、差分到单端的信号转

　　无偏置电容式传感器接口 /

　　自2013年9月德州仪器（TI）中国区总裁谢兵升任公司全球销售与营销副总经理一职后，TI中国区新任掌门人胡煜华在国内行业媒体眼中一直是个谜一样的存在，大家只知道这位女将有在TI多年的销售和管理工作经验，曾任华南区半导体销售与市场总经理、中国区董事总经理，此前只在少有的几次活动中亮相。概因TI巨无霸式的企业管理千头万绪，新掌门人需要一定时间熟悉和调整，才能面对媒体们关于TI产品、技术以及未来走向的诸多疑问。历时1年多后，在与非网《2015大视野》专题策划之际，我们终于得到了这位新任TI中国区销售和市场总经理的回复，作为对国内媒体的首次发声，一起来看下她对TI中国区2015年以及未来的预期和规划： TI近年来始终把业务重心放在模拟

　　汽车上的灯光系统不但让驾驶者能实际了解汽车的状况，更提供了安全驾驶过程中，所必须兼具的条件。而新一代的光源LED，这对许多消费者来说一点也不陌生，已进一步扩大应用于汽车上，并根据各个应用面对于效能的不同需求，选择适宜的LED产品。基本上，由于LED与传统的光源除了在外型上的差异之外，光形与效能输出也有很大的差异，因此，要将LED完善地应用在汽车头灯上，包括光学设计与散热设计等，将与传统汽车灯具的设计概念有所不同。汽车与LED成功地进行整合，成为汽车制造众崭新的设计原理。 汽车光源在照明领域中占据着举足轻重的地位，其产量约占整个照明光源总产量10％左右。如果把一辆车的照明全部换成LED，大约需用掉400～600颗LED。其

　　1 引言 电动汽车以其节能环保的优点得到了快速发展，但由于车载动力电池的能量密度尚不够理想，电动汽车单次充电的续驶里程较短，而电池每次充电的时间又太长，让电动汽车的使用和推广受到严重限制，因此，应用在电动汽车上的动力电池快速更换技术也成为了新能源领域的研究热点。 同时，由于目前电动汽车换电设施建设正处于示范、试点与推广阶段，相关的国家标准和行业标准正在研究和制定中。随着一批电池更换站示范工程的建设和成功运营，电动汽车电池更换系统的规范化日益迫切，市场对具有通用性的标准化快换电池模块的要求日益明显。为了支撑电动汽车电池更换站的规范建设，完善电动汽车充换电设施标准体系，具有通用性的标准化电池模块快换系统得到了更多的研究。

　　动力电池标准化快换结构设计 /

　　中国，2014年5月15日 ——横跨多重电子应用领域、全球领先的半导体供应商意法半导体（STMicroelectronics，简称ST；纽约证券交易所代码：STM）宣布，其汽车音频微处理器获美国伟世通公司（Visteon Corporation）的中国合资企业延锋伟世通汽车电子有限公司(Yanfeng Visteon Electronics ，简称YFVE)用于设计新一代汽车信息娱乐产品，目前这款新型互联音响产品已经量产，被一家大型跨国汽车品牌部署到其旗下多个车系。 这款互联音响解决方案集成意法半导体的成本优化的汽车音频处理器。基于多核处理器(ARM®内核和专用DSP)，意法半导体车用音频处理器可执行多项功能：数字音频解码

　　汽车及汽车零部件行业具有严格标准和完备体系，是自动化程度非常高的行业。随着汽车新技术新趋势的到来，汽车行业生产正不断向定制化、柔性化、智能化的方向转变，汽车生产制造领域还有广阔的市场空间以待开拓，这无疑带给国产工业机器人机会。 珞石机器人依靠核心控制技术起家，如今已经成长为同时拥有工业机器人、柔性协作机器人产品的企业。 珞石工业机器人产品覆盖4kg-25kg负载，475mm-2013mm臂展，搭载珞石自主研发的高性能控制系统，具备更高速、更可靠、更精巧、更好用的特点。珞石新一代柔性协作机器人xMate具备领先的安全性、优异的运动性能以及核心的柔顺力控能力，易于安装部署，简单好操作，能应对各种复杂工艺、工况。 经过多年的细

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　　电源模块的高级封装是非常重要。包装优化是提高性能的解决方案之一。WBG器件具有比Si器件更高的功率密度，并且需要更好的热设计考虑以保持最佳工作条件。例如将封装类型从SO-8更改为LGA可以改进功率损耗。 近日，第九届国际第三代半导体论坛（IFWS）&第二十届中国国际半导体照明论坛（SSLCHINA）于厦门召开。期间，“第三届车用半导体创新合作峰会”分会上，加拿大多伦多大学教授吴伟东做了”应用于电动汽车的GaN和SiC液冷功率模块”的主题报告，分享了相关研究进展。涉及到装配流程、热和电气注意事项、三维堆叠输出级、设计示例等。 报告指出，电动汽车应用的功率转换器，需要通过液体冷却进行有效的散热。液体冷却器和电源模块通常由汽车

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