李彦宏：无人驾驶罚单已经来了明年无人小巴车量产

　　11月16日，百度世界大会在北京召开，这是百度每年展示战略方向，新技术和新产品的舞台，今年更是安保升级，一座难求。同7月5日的百度AI开发者大会不同，百度创始人，董事长兼CEO李彦宏没再高调乘坐自家的无人驾驶汽车来到会场，并调侃：“人们总问我?你坐无人车上五环有没有吃到罚单我可以告诉大家，我们确实收到了一张罚单。我想说的是，无人驾驶罚单已经来了，无人车量产还会远吗?”下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。

　　从“AllinAI”到“BringAItoLife”，百度的发展策略紧紧围绕的始终是人工智能。四个月前，百度对外公布Apollo1.0的开放细节以及Apollo开放平台的整体战略和开放路线图，并扬言让阿波罗做汽车产业界的安卓系统，甚至比安卓更开放，更强大。对于想涉足无人驾驶的开发者而言，这无疑是利好消息，因为要实现完全的自动驾驶，调查结果表明需要100辆汽车耗费225年的时间，进行7×24小时不间断测试才能实现。对于很多开发者和创业公司来说，这无疑是高不可攀的门槛。

　　四个月后，百度的无人车开到世界大会的会场，观众可以随意上去体验。按照李彦宏的说法，百度的阿波罗开放平台已经有6000多个开发者正在使用，其中有1700多个合作伙伴加入了阿波罗的项目，也有超过100个合作伙伴申请获取阿波罗的开放数据，阿波罗已经是一个非常活跃的开放系统。

　　关于无人驾驶，做AI的公司都不愿意放下这一领域，谷歌Waymo，特斯拉等企业都在想办法一较高下，它是汽车工业未来的方向，而在国内，百度是极少数有能力构建自动驾驶领域开放生态的公司。无人驾驶什么时候量产?业界的基本共识是2020年，但李彦宏对这个时间表明显不甘心，认为还可以再提前。会上，李彦宏透露，明年7月底，百度将与金龙合作率先实现无人驾驶小巴车的小规模量产及试运营，并在2019年与江淮，北汽，2020年与奇瑞共同推出无人车。

　　接下来，阿波罗还将与雄安新区在智能交通领域合作，在AI的协助下，未来的雄安很可能是一个没有拥堵，出行效率极高，没有各种各样的身份认证和烦琐程序的智能城市。

　　百度人工智能的技术背后是“百度大脑”，总体而言，百度目前两大开放平台DuerOS与阿波罗都在运用百度大脑的核心能力，今年以来，百度一直在持续推进“所有的AI”全面转型，试图将人工智能技术赋能于各项业务中。

　　“AI，可以让每个人都安全地回家。”李彦宏说。在百度世界大会现场，李彦宏当场演示了疲劳驾驶监测系统。这是一个基于百度大脑的图像识别技术研发的系统，通过红外人脸识别判断司机是否疲劳驾驶。当卡车司机被手机干扰转头看信息，犯困打哈欠或者疲惫到眼睛睁不开时，系统就会及时提醒司机集中精力驾驶。一旦检测到司机疲劳到了一定程度，系统会开始通过播放一些欢快的音乐，来帮助司机提神。当监测到司机已经重度疲劳驾驶时，系统还会将司机导航到最近的休息区，就算司机戴上黑色墨镜，也逃不过疲劳驾驶监测系统的“火眼金睛”。在未来，百度无人驾驶还会根据疲劳驾驶监测系统的检测结果，接手卡车，把它自动驾驶至最近的休息区去。

　　此外，百度语音识别技术，自然语言理解技术，用户画像技术，图象识别技术等百度大脑最基本的技术也正发生巨大的变化。“使用的人越来越多，大家平时使用的各种各样的移动应用程序，电器以及设备，背后很可能就是百度大脑的能力在起作用。”李彦宏感慨。目前，百度已经开放了80多项百度大脑的能力，有37万开发者在使用百度大脑的能力，百度大脑被内外部产品调用的次数达到每天2188亿次。

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　　2018年1月9日，中国上海，美国拉斯维加斯和德国慕尼黑讯---今日，英飞凌科技股份公司(FSE: IFX / OTCQX: IFNNY)和百度（NASDAQ：BIDU）在美国拉斯维加斯举办的CES（国际消费类电子产品展览会）上共同宣布，英飞凌加入百度阿波罗计划。基于百度人工智能和自动驾驶能力以及英飞凌汽车电子硬件平台的优势，双方将开展深入合作，致力于推动自动驾驶技术的快速发展，提升大众智能化生活水平。此次合作还标志着英飞凌汽车电子生态圈与百度打造的阿波罗汽车生态进行了一次重要融合，为双方的合作伙伴创造更多的合作机会，推动智能汽车产业的进步。 百度自2017年推出阿波罗自动驾驶平台以来，建立了上到云端服务及开源软件，下至参考硬

　　北京经济技术开发区将于今年底之前建成网联云控式高级别自动驾驶示范区，这意味着智能网联汽车的发展迈入了新的阶段。 2020 中关村论坛主题活动“北京市高级别自动驾驶示范区发布会”上，北京经济技术开发区工委委员、管委会副主任孔磊发布了北京市高级别自动驾驶示范区的建设方案。 北京市经过综合研究，选择智能网联产业发展要素资源最为匹配的经开区进行落地。 图源：auto.hexun 经开区具有特殊的行政体制，拥有市政府充分的先试先行授权，具有较强的政府资源整合能力；经开区拥有全国领先的创新资源优势，拥有科技部授牌的国家新能源汽车技术创新中心、工信部授牌的国汽智能网联汽车创新中心、北京市授牌的北京智能车联产业创新中心等行业机构，

　　时代来临 /

　　谷歌 和 百度 都在投入时间和资金开发 无人驾驶 技术，但二者究竟孰优孰劣？谷歌和百度都是全球科技行业的领军企业，他们都投入了多年时间和大量资金开发无人驾驶汽车技术。   美国某网站媒体近日撰文，对谷歌和百度的无人驾驶汽车技术进行了对比，认为由于政策环境有利，百度目前略胜一筹。 谷歌和百度都在投入时间和资金开发无人驾驶技术，但二者究竟孰优孰劣？谷歌和百度都是全球科技行业的领军企业，他们都投入了多年时间和大量资金开发无人驾驶汽车技术。 这两家公司都认定自己可以从不断增长的无人驾驶汽车市场分一杯羹。据测算，该市场到2025年的规模将达到420亿美元，到2035年，全球每卖出10辆车就有1辆是无人驾驶汽车

　　据国外媒体报道，在提交给加州车辆管理局(DMV)的自动驾驶报告中，特斯拉少有地披露了一些全自动驾驶测试里程数据，但其报告其实没什么让人兴奋的地方。 加州DMV要求在该州测试自动驾驶汽车的公司每年提交一份自驾报告，公布每次自动驾驶测试汽车脱离自驾模式的详细情况。 特斯拉在2016年的报告中称，有4辆自动驾驶的Model X原型车在公共道路上行驶了500多英里（约合805多公里）。据透露，这些里程主要用于制作视频演示他们当时新推出的硬件套件可以做些什么。 从那以后，特斯拉一直没有在加州提交任何自动驾驶里程测试方面的信息。 而在最新的2019年加州DMV自驾脱离报告中，特斯拉报告了12.2英里（约合19.6公里）的自动驾驶里程，期

　　据重庆两江新区消息称，西北工业大学自主研发技术产品——无人驾驶清洁船顺利进入两江协同创新区明月湖开始进行湖面清洁工作。 该产品可实现 90%以上的自动化水面清理，进一步助力明月湖生态提升及智能化场景应用。 图源：两江新闻 具体而言，该无人驾驶清洁船聚焦水面维护场景，通过特定水域的高精地图建模，自主定位，自动规划航行路径进行水面清扫，还能自动躲避静态障碍物，并在工作完成后自动返回，保障稳定的清洁效率。 另外，该无人船尺寸高为 2510mm*1580mm*1050mm，工作人员可用 APP 查看电量、速度等，正常控制船只等。 不仅如此，在线系统中，工作人员可远程对该无人驾驶清洁船进行实时监控，清晰地了解该清洁船的

　　清洁船已下湖工作，可实现超90%自动化水面清理 /

　　两个月前的Google I/O大会上，“劈柴哥”祭出了手中的王牌 AI ：GoogleAssistant的一句“嗯哼”，让全场为之惊艳。   在语音助手的智能化标准还是如何做到“像人”的时候，Google Assistant的语气词，给人的感觉像是在和真人对话。本以为 谷歌 会因此再度“封神”，却没想到在不到两个月后的 百度 AI开发者大会上，百度的AI客服便上演了更精彩的一幕。   会卖萌的AI客服 介绍完L4级别无人驾驶的阿波龙后，李彦宏似乎想让现场的开发者们轻松一下，播放了两段AI客服邀请开发者参加百度AI开发者大会的录音。录音中，百度的AI客服不仅会在对话中自然地加入“喔”、“额”、“嗯”等语气词，还能清楚地听到它换气和呼

　　包括无人驾驶汽车在内的中国互联网汽车的路测政策瓶颈终于被打通了。 工信部、和交通部三部门12日联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》(下称《规范》)，5月1日开始施行。《规范》出台后，各地各类智能汽车展开路测将有法可依，不再有“违规”的尴尬。 相关专家在“中国人工智能+交通发展论坛”上表示，《规范》已经酝酿了两年多，千呼万唤落地之后，必将大大加速中国互联网汽车产业的发展。另据记者了解，工信部接下来将加快制定 车联网 产业发展行动计划。 “此前各地也有类似尝试，但此后将全部以此为准，这是国家层面的、最权威的政策。”交通管理科学研究所首席研究员、国家工程实验室副主任姜良维说。 《规范》

　　本报记者 薛娟 之前关于隐私问题的口水战尚未平息，360与百度之间新的战斗业已展开。 4月2日，知名IT博客“月光博客”透露，继百度推广的登录使用安全控件后，百度联盟也开始运行安全控件，安装后会阻止360浏览器用户登录百度联盟。 事情缘起于4月1日百度联盟官方网站发布 《百度联盟登录安全控件上线公告》，全面推广其Baidu．Medusa（美杜莎）登录控件。据悉，该控件为exe文件，需安装到Windows系统本地硬盘。目前，使用360浏览器的用户，如果安装百度安全控件，安装后访问百度联盟的网站，会提示“为了保护您的账户及资金安全，推荐使用下列浏览器进行登录：IE浏览器，火狐浏览器，谷歌浏览器，金山猎豹浏览器，百度浏览器！”

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