在DCDC电源电路中，PCB的布局对电路功能的实现和良好的各项指标来说都十分重要。本文以buck电路为例，简单分析一下如何进行合理PCB layout布局以及设计中的注意事项。
储能产业链整体围绕电池（PACK）开展，主要包括上游原材料及零部件的供应商，中游的电池组、储能变流器（PCS）、电池管理系统（BMS）、能量管理系统（EMS）四大部分以及其他设备和系统集成，主要应用在发电侧、电网侧、用户侧和微电网四大领域，其中发电侧受益于新能源产业发展带动，是推动储能市场的主要动力。
自举电容是利用电容两端电压不能突变的特性，当电容两端保持有一定电压时，提高电容负端电压，正端电压仍保持于负端的原始压差，等于正端的电压被负端举起来了。
在设计模块化 DC-DC 系统时，必须要考虑从电源到负载的整个供电系统，才能实现所需的功能和性能。本系列教程不仅将介绍模块化 DC-DC 系统的设计流程，通过这些流程，来完成电源到负载的设计案例。
作者：富昌电子 星空 校稿：富昌电子 萧峰 富昌电子（Future Electronics）一直致力于以专业的技术服务，为客户打造个性化的解决方案，并缩短产品设计周期。在第三代半导体的实际应用领域，富昌电子结合自身的技术积累和项目经验，落笔于SiC相关设计的系列文章。希望以此给到大家一定的设计参考，并期待与您进一步的交流。 上一篇我们先就SiC MOSFET的驱动电压做了一定的分析及探讨（SiC设计分享（一）：SiC MOSFET驱动电压的分析及探讨）。本
SiC的发展历史不仅引人入胜，而且情节紧张激烈，因为捷足先登才能取得先机。SiC特性在20世纪初就已经确立，第一个SiC发光二极管追溯到1907年。
材料具有较低的正向压降VF与反向漏电IR（IR《5uA），应用在充电桩上能够很好地提高工作效率。
据埃信华迈（IHS Markit）预测，2020年全球净新增发电装机将达到2.9亿千瓦，较2019年增加5%。其中，并网光伏和风电占比65%左右，而煤电和气电合计仅占25%。
尽管中国的现行补贴水平并非全球最高，但电动汽车车主在获得一定补贴的同时还能享受各种地方优惠政策（例如车辆上牌），在这些有利条件的共同促进下，中国成为了全球最大的电动汽车市场。
可以说在手机无线快充领域，国产手机厂商引领潮流，实现了弯道超车。下面我们就来具体看一下，目前在手机大功率无线快充市场都有哪些主要选手。
交流充电桩，俗称“慢充桩”的成本均价在5000-20000元间，而“快充桩”直流充电桩的成本更高约10-15万元。
根据工信部合格证产量数据，2020年1月出新能源汽车48，561辆。根据第一电动研究院的统计测算，动力电池2020年1月装机量约为2.315GWh，同比下降53.46%。
样本企业中，整车企业占比12%，电池企业占比35%，设备企业占比33%，材料企业占比20%。
近日特斯拉中国采用宁德时代“无钴电池”的消息引发重大反响，公众的注意力一时均被吸引到动力电池技术路线或将因此出现重大调整上来。
磷酸铁锂电池是一种较为成熟的锂离子电池，目前，我国是全球唯一大规模研发和商业化应用磷酸铁锂电池的国家。
近日，德国弗劳恩霍夫太阳能系统研究所（ISE）的科学家发布了2019年德国电力生产年度研究报告。可再生能源在实际供给到用户的净发电量中的份额，从2018年的40.6％增加到46％，首次超过化石燃料（40％）。2019年，德国风力发电量约为127TWh，比2018年增长15.7％，首次成为德国最强劲的能源来源。 截至2019年10月，德国陆上风电装机容量为53.1GW，海上风电装机容量为7.6GW。光伏系统向公共电网提供了大约46.5TWh的电能，比2018年增加了1.7％。水电贡献了19.2TW
氢燃料电池汽车的市场体量较小，但在全球氢能产业如火如荼发展的影响下，加上国家相关政策的积极扶持，我国的氢燃料电池汽车在2019年呈现出明显的增长态势，市场规模不断扩大。
动力电池应用分会研究部分析数据显示，2019年上半年，我国纯电动乘用车配套的三元动力电池装机量约19.51GWh，同比增长183.84%，占比92.96%；磷酸铁锂电池装机量约1.47GWh，同比增长76.81%，占比7.015。三元和磷酸铁锂两种类型电池双双增长。
电动汽车已成为汽车产业未来的主要成长动能，预计到2021年电动汽车将达到年产800万辆，为2018年的两倍。
随着越来越多的企业加速布局，氢燃料电池板块也在不断扩容。随着我国制氢、加氢技术的不断提升，氢燃料电池的市场认可度也会越来越高，以上困扰行业发展的问题也将逐步得到解决。
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